שם עסקת פורד של רד בול עוזבת את הונדה עבור F1 2026

עסקת פורד של רד בול לשנת 2026 מעלה שאלה רצינית אם הונדה תתחייב לתקנות המנוע של הדור הבא של פורמולה 1 אחרי הכל.

‘הם קיבלו את ההחלטה שלהם’ – הונדה על רד בול שהסתיימו בשנת 2026 שיחות

נשיא תאגיד מירוצי הונדה קוג’י ווטנבה רמז כי רד בול הוא שהסתיים דיונים על שיתוף פעולה מנועי פורמולה 1 2026, ללכת עם פורד במקום.

רד בול והונדה עבדו לראשונה יחד ב- F1 בשנת 2018 עם צוות טורו רוסו, ואז הוסיפו את רד בול מירוץ בשנת 2019, ולמרות היציאה הרשמית של הונדה בסוף 2021 עדיין קיימת עסקת אספקת מנוע עד סוף 2025.

שתי החברות דיברו על הרחבת השותפות למחזור הכללים החדש, אך זה היה יכול להיות הסדר אחר כפי שהקים רד בול – על חשבון גדול – חטיבת מנוע חדשה בשם רד בול מוטות כאשר הונדה החליטה להיגמל.

כאשר הונדה התחילה לציין שהיא רצתה להיות ב- F1 עבור מחזור הכללים החדש, אחרי הכל, רד בול כבר היה מתקדם היטב עם תוכניותיו ולכן היו לו תנאים מסוימים שכל בן זוג יצטרך לעמוד בו.

.”

הסיבות נראות ברורות: הונדה לא יכלה להעלות את דעתה ורד בול רצה שותף שהציע תקציר טכני מאוד ספציפי ומוגבל ותרומה מזומנת משמעותית.

.

אבל רד בול והונדה היו הרבה דיונים על המשך השותפות, שהצליחה כל כך והניבה יחסי עבודה נהדרים, כך שזה היה מעט מוזר כמה מהר נראה שהכל התפרק.

הונדה יצר קשר עם ‘צוותים מרובים’ עבור F1 2026

שינוי המדבקות של העונה המאוחרת הסמלית מ- HRC להונדה, והרחבת העסקה הזו לשנים 2023-25, בתוספת המנועים שקיבלו שוב את שם הונדה ברשימת הכניסה F1, נצפו כולם כחלק מהשדולה עבור שותפות להמשך מעבר לשנת 2025.

במבט לאחור, סוף 2012 הוא המקום בו התפרקו שיחות.

.

ברור ששום מפלגה לא רוצה לדון בעניין הרבה בציבור, לפחות לעת עתה.

בשאלות ותשובות בתדריך העיתונות של הונדה לתוכנית F1 משנת 2023 ביום שני, אמר ווטנבה כי הונדה קיבלה הודעה מתקדמת על עסקת פורד של רד בול וכי השותפות של הונדה עם רד בול נותרה ללא שינוי עד סוף 2025.

אף על פי שוואטנבה שמר על דברים מעורפלים, ואפילו היה לו אוויר של מישהו שלא יכול היה או לא היה מדבר בצורה ברורה מדי, הייתה השלכה ברורה שזה היה רד בול שהסתיים דברים, ולא הונדה אמרה לא לרד בול.

שם עסקת פורד של רד בול עוזבת את הונדה עבור F1 2026

“עם רד בול יש לנו תקשורת מתמדת,” הוא אמר. “ועבדנו יחד בתחומים רבים.

“הם קיבלו את החלטתם. אין עוד דבר שאני יכול לומר על זה.”

הוא הקפיד שלא לדבר בצורה לא טובה על רד בול, בהתחשב בכך שהוא בן זוגה הנוכחי של הונדה, או שלא רצה לבקר את מקבלי ההחלטות בתוך הונדה שאיפשרו לשותפות זו להסתיים.

אבל ווטאנבה אכן נראה לא בנוח עם ההצעה שהונדה נכשלה בכך שאיבדה את רד בול ליצרן אחר.

הוא התעקש שזה לא היה המקרה כלל, וזה מעט הפתעה בהתחשב בכך שרד בול הוא הנחרץ הסיכוי הטוב ביותר להצלחה להונדה לטווח הארוך ב- F1 ונשף העסקה ישקף בצורה גרועה מאוד על הונדה.

“זה לא היה כישלון,” אמר ווטנבה. “מעולם לא ראינו את זה כל כישלון מכל סוג שהוא.

“כשותף טכני, אנחנו תמיד בקשר עם רד בול. אז ישנם נושאים רבים עליהם דיברנו.

.”

שם עסקת פורד של רד בול עוזבת את הונדה עבור F1 2026

עסקת פורד של רד בול לשנת 2026 מעלה שאלה רצינית אם הונדה תתחייב לתקנות המנוע של הדור הבא של פורמולה 1 אחרי הכל.

הונדה ממשיכה לייצר ולהרכיב מנועים למירוצי רד בול ואלפאטאורי למרות שנסוגה רשמית מ- F1 בסוף 2021.

עסקת המשך זו קיימת עד סוף 2025 ונראתה כאילו היא עשויה להימשך בגלל שהונדה עוברת לעבר רצון לחזור ל- F1 באופן רשמי ואף לרשום את התעניינותה בכללי 2026 עם ה- FIA בסוף השנה שעברה.

ביום שישי ה- FIA כלל את הונדה ברשימה של שישה יצרני יחידות כוח שלדבריה תשתתף במחזור הכללים 2026-2030, אך אין זה הסכם מחייב לעשות זאת.

עסקת רד בול-פורד F1 הודיעה: זה המשמעות של זה

פניית הפרסה על מעורבות ה- F1 של הונדה נעזרה בשינוי המנכ”ל בין ההחלטה לעזוב באוקטובר 2020 לבין הנסיגה הרשמית בדצמבר 2021. ברגע שהמנגינה של הונדה השתנתה, זה היה טבעי היו דיונים על עבודה משותפת על מנוע חדש לשנת 2026, בהתחשב בכך שהונדה ורד בול נהנו ממערכת יחסים טובה במיוחד עם הרבה הצלחה על המסלול.

.

הקמתם של רד בול מדרגות, שהוכרז בפברואר 2021, הייתה דרכו של רד בול להתכונן לחיים אחרי הונדה. מאז, כוונתו הבלעדית של רד בול הייתה לתכנן ולבנות מנוע בעירה פנימי V6 משלה, אם כי ככל הנראה נדרש סיוע של צד שלישי בצד ההיברידי.

ציר הזמן של תוכנית המנוע של רד בול

אוקטובר 2020: הונדה מודיעה שהיא תצא מ- F1 בסוף 2021
פברואר 2021: מדרגות כוח רד בול הוקמו
אפריל 2021: שמועות ראשונות של רד בול-פורשה מופיעות
אוקטובר 2021: שימוש/סיוע במנוע הונדה מוסכם עד 2025
יולי 2022: פורשה שואפת לקנות 50% מפעולת רד בול F1
ספטמבר 2022: פורשה מדברת מסתיימת ללא עסקה
אוקטובר 2022: שיחות הונדה ביפן כוללות שיתוף פעולה עתידי במנוע
דצמבר 2022: הונדה רושמת את העניין בשנת 2026 כללי המנוע
פברואר 2023: רד בול מכריז על עסקת פורד 2026

לכן, בעוד שהונדה הייתה יכולה לשתף פעולה עם רד -מדרגות רד בול לשנת 2026, זה היה אומר לעשות זאת בתנאים של רד בול. . סיבוך נוסף שם הוא שבעוד שסקורה עיצבה עבודות על ההונדה, היא תוצרת בבסיס מילטון קיינס שלה, שהשתלטה על ידי רד בול מדרגות רד בול.

באופן לא מפתיע, בהתחשב בכך שמנועי רד בול מנועים יפעלו כעת תחת באנר פורד, לא צפוי שהונדה תהיה מעורבת בפרויקט 2026 בכל דרך שהיא.

אבל עדיין אומרים שהונדה פתוחה לבניית מנוע F1 משלה. מכיוון שהיא רשמה את העניין שלה עם ה- FIA בזמן בשנה שעברה, היא מעורבת בדיונים רגולטוריים בסביבות 2026 ויש לה מסלול ישר אם כל פרויקט יחתום על ידי הדירקטוריון.

ההיסטוריה המוזרה של רד בול של יצרן F1 קשורים

. הראשון הוא איך הונדה תעשה את זה, בהתחשב בבן הזוג המובן מאליו נמצא עכשיו מהשולחן.

.

.

אם הונדה תזהה דרך מועדפת לחזור ל- F1, האם יש לזה אמצעים לעשות זאת כראוי?

אף על פי שהיא ממשיכה לסייע לצוותים של רד בול בתנאי הסכם 2022-2025, אין להמעיט את אופן ההערכה של פעולת ה- F1 של הונדה ביפן.

סאקורה מובן כי הוא פועל על צוות שלד מכיוון שלסיבה המקורית לעזוב את F1, הונדה העבירה מהנדסים רבים לפרויקטים של פליטת אפס עבור עסק הרכב. ישנם גם סוגיות כמו היעדר תשתיות ERS בהינתן שהונדה איבדה את אותו מתקן בבריטניה.

‘לא היה אור’ – איך הונדה הגיחה מתהום F1

.

לפיכך יש לקבל החלטה באופן מיידי, אך גם אם הונדה אכן מחליטה להתחייב ל- F1 היא עלולה להתמודד עם מכשולים. יצרני המנועים החדשים של שווי עלות בעט החל מה -1 בינואר, כך שכל הוצאות הון מוגבלות. אם הונדה הייתה מקבלת את ההחלטה בשנה שעברה, היא הייתה יכולה להשקיע יותר כדי להבטיח שיש לה שוב פעולת F1 תפקודית ללא הגבלות כאלה.

אבל זה רק מדגיש כמה חולשות נכות וארוכות טווח עבור הונדה ב- F1: חוסר תכנון ומחויבות.

הונדה בסופו של דבר רק אשמה את עצמה בכך שהיא במצב כל כך מוזר, שם היא נותרה מעוניינת ב”חזרה “F1 בשנת 2026, למרות שהיא עדיין לא ממש עזבה, אבל דחפה את בן זוגה הנוכחי לטווח ארוך לתכנן שיצרן אחר יכול ליהנות ממנו.

יתכן שמנועי הונדה יהיו ברשת בשנת 2026. אם כן, אין זה סביר שהם ישכפלו את ההצלחה של שיא התקופה ההיברידית של הונדה. זה יכול להיות בגלל איכות הצוות המשתמש בהם, או איכות העבודה האפשרית כעת עבור הונדה עצמה.

ה- RA621H

בשנת 2021, רד בול מירוץ וסקודריה אלפאטאורי הונעו על ידי יחידת הכוח המתמודד של הונדה, RA621H. זה עזר לכוח את מקס ורסטאפן לאליפות העולם של הנהגים.

כל שנה מאז שהחלה אליפות העולם בשנת 1950, עד סוף 2013, מכוניות פורמולה 1 הופעלו על ידי מנועי בעירה פנימית, למעשה אותו כוח מניע כמו משמש ברוב מכוניות הכביש. עם זאת, מאז 2014 ומשקף התרחקות מדלקים מאובנים, פורמולה 1 ערבבה את כוחו של מנוע בעירה פנימי מונע בנזין (ICE) עם מערכות התאוששות אנרגיה (ERS) וכתוצאה מכך היא יחידת כוח היברידית (PU.) עוצמתית מאסיבית ויעילה מאוד היא באמת הלב והנשמה של מכונית מירוץ פורמולה 1 מודרנית.

מערכות החשמל ההיברידיות המתקדמות ממחזרות באופן גאוני אנרגיה המיוצרת על ידי הבלמים וגזי הפליטה. אופטימיזציה של כוח באמצעות יעילות מתקדמת אלה יוצרת פתרונות המניעים חדשנות ממעגל המירוץ עד לטווח מכוניות דרך הונדה. התבונן באלמנטים הבודדים – והתפקידים המכריעים שהם ממלאים כדי להרכיב את יחידת הכוח המודרנית – למטה.

V6 ICE

. התקנות הנוכחיות מציינות מנוע צילינדר של 1600 סמ”ק 6 עם הצילינדרים המפוצלים לשני גדות של 3, מיושרים בצורת V. הדלק המשמש מוסדר בקפדנות והוא דומה בעיקרו לזה שנקנה במשאבות למכוניות דרך.

מטען טורבו

מנועי הבעירה הפנימיים הנוכחיים משתמשים גם במגדל טורבו כך שמלבד הכוח החשמלי המגביר את המנוע מהמערכת ההיברידית, כוח נוסף מגיע מהטורבו, שעובד על ידי לקיחת הגזים החמים ממערכת הפליטה של ​​המנוע ומשתמש בהם כדי לסובב מדחס זה מגדיל את תערובת האוויר והדלק שנכנס למנוע. שריפת דלק זקוקה לחמצן – ושריפת דלק ביעילות זקוקה עוד יותר, במיוחד כאשר היא מוגבלת ל 110 ק”ג דלק למירוץ. מטען הטורבו שלנו פשוט עוזר למנוע ‘לנשום’ מהר יותר – שימושי כאשר הוא מסתובב בערך 100,000 פעמים בדקה.

הטורבו נהנה גם מהעבודה של ה- MGU-H ו- MGU-K.

MGU-K

יחידת MGU -K – יחידת גנרטור מנוע, קינטית – היא אחת היצירות המורכבות ביותר של יחידת הכוח F1, ומבצעת מספר תפקידים.

בלימה של פורמולה 1 מייצרת כמויות אדירות של חום – כה אינטנסיבית עד שרפידות הבלם זוהרות באדום עם כל האנרגיה שהם נאלצים לספוג. ה- MGU-K, שפעלה בסביבות 1000 מעלות פרנהייט.

עם זאת, ה- MGU -K אינו סתם גנרטור – הוא גם מפרס אנרגיה מה- ES למסלול ההינע, ומעניק לרכב עד 160 כ”ס כוח נוסף במידת הצורך. ניתן לפרוס אנרגיה זו גם ל- MGU-H כדי לתמוך בטורבו.

Mgu-h

יחידת MGU -H – יחידת מחולל מנוע, חום – משתמשת בחום מגזי פליטה של ​​המכונית כדי להניע גנרטור – באותה צורה ש- MGU -K משתמש באנרגיה. ניתן לשלוח אנרגיה המרה זו ישירות ל- ES או ל- MGU-K.

ל- MGU-H יכולת לעבוד בשני הכיוונים. זה יכול למצוץ אנרגיה החוצה, או להחזיר אנרגיה. בעיקר זה פועל לתמיכה בטורבו, עוזר למדחס לחזור במהירות כשאתה מעניק את כף הרגל מחדש למאיץ-צמצום פיגור טורבו וממקסם את הביצועים.

חנות אנרגיה

חנות האנרגיה היא סוללה מומחית הספציפית לכל יחידת כוח פורמולה 1 המאחסנת חשמל שנקטף מ- MGU-K ו- MGU-H.

מכיוון שאנרגיה חשמלית נוצרת הן על ידי הכוחות הקיצוניים שפותחו מהבלימה והן בחום הנפלט מהמצמצים, זהו מקור כוח חיוני. אחסון האנרגיה המשוחזרת בתוך המכונית הוא חובה כך שניתן להשתמש בה בעת הצורך. לאורך הברכיים יחיד כמות האנרגיה המרבית שניתן לפרוס מה- ES לגלגלים האחוריים היא 4MJ. המספק בערך 30 שניות נוספות של כוח לכל הברכיים.

בלי ה- ES, לא היו לנו את המכוניות ההיברידיות שאנו מנהלים היום.

שליטה באלקטרוניקה

יחידת הבקרה האלקטרונית של יחידות החשמל (ECU) בודקת ושולטת באלמנטים חשמליים של ה- PU, מיליוני פעמים בכל שנייה. זה חיוני להבטיח שלנהג יש את הכוח הנכון בזמן הנכון לאורך המירוץ. ה- ECU, השולט על הקלט, הפלט ויצירת האנרגיה, מאפשר לכל היחידה ליצור את כוחו.

מפרטים

• כניסת עונה: 2021 – אלופת העולם של הנהגים
• רשומות מירוץ: 22
• ניצחונות: 11
• פודיומים: 24