車の調整：エンジンのパフォーマンス調整方法

変更なしの在庫標準車を持っている場合、あなたは質問をするでしょう。「なぜ私の車は工場から正しく調整されていないのですか?」.

自分の車を調整する必要がある5つのツール（およびそれらを入手する場所）

車両のパフォーマンスを最適化することを目的として、車両のコンピューターの設定を電子的に調整およびカスタマイズする場合は、車両を調整するために必要なツールが必要になります。. 車両のインテリアを掃除するためのヒントとは異なり、自分の車両をチューニングすることは初心者にとって難しい場合があり、経験豊富で自動的な車の所有者によってのみ行う必要があります. . 以下は、自分の車両を調整するために持ちたい5つのツールです。

車両をチューニングするとき、ECUが制限している追加の電力に「タップ」できるように、車両のエンジンコントロールユニット（多くの場合、車両のECUと呼ばれる）を変更しようとしています . エンジンコントロールユニットは、車両のエンジンベイのセンサーを読み取り、パフォーマンスマップを使用してそれを解釈し、結果に基づいて車両のエンジンのさまざまなアクチュエーターを調整する電子制御ユニットの一種です。.

一般に、ECUには電子的に消去可能な再プログラム可能な読み取り専用メモリチップ（EEPROMとも呼ばれます）があり、ECUに加えられた変更が制限されます. 2021年にトップ5の今後の車のいずれかを持っていて、そのパフォーマンスを向上させたい場合は、このチップをどうにかバイパスする必要があります. これは、リストの最初のツールが入るところです. . この新しいマップは、車両がセンサーの測定値にどのように反応するかを変えて、車両を最大限に活用できるようになります.

. Cobbチューニング、Motec、Ecumasterのリフラッシングツールなど、市場には多くのECUリフラッシングツールがあります. ECUのリフラッシングツールを購入する前に、多くの人が普遍的ではないので、それがあなたの車と互換性があることを確認してください . .

2） 動力計

道路でのテストの危険を避けるために、ダイナモメーターの略であるダイノは、車両のパフォーマンスをテストするために使用する必要があります. ダイノを使用することで、車両のトルク、回転速度、その他のものをテストして、車両のエンジンがどれだけの電力を持っているかを確立することができます. また、車両の最高速度を自分でテストすることなく、チケットを手に入れるリスクがあることも知らせることもできます。.

ダイノが提供する測定値は自分の車を調整するために非常に重要ですが、数万ドルの費用がかかるため、自分で購入できない可能性があります. あなたは道路での運転をシミュレートして測定値を取得しようとしているだけなので、ダイノを借りることは素晴らしいアイデアです. 1時間または日ごとに動力計をレンタルできます. ロサンゼルス地域には、カリフォルニアのカーソンのロサンゼルスキャリブレーションなどのこのサービスを提供するさまざまな場所があります。.

3） ゲージ

車両をチューニングするとき、あなたはすべてが順調に進んでいることを保証し、チューニングを導くのに役立つ適切に機能するゲージの多数を望んでいます. 車両の調整に関連するゲージのいくつかの例には、ワイドバンドO2ゲージ、排気ガス温度計、油圧計が含まれます。.

車両をチューニングするとき、車両のパフォーマンスの最も明確で完全な写真を取得したいと考えています。これらのゲージのそれぞれは、ダイノと一緒にこれを行うのに役立ちます。 . 名前が示すように、ワイドバンドO2ゲージは、約14：1から15：1の空気/燃料比のみを測定できる狭帯域O2センサーとは異なり、広範囲の動作条件にわたって空気と燃料比を測定することを目的としています. 彼らははるかに正確な読み取り値を与え、排気ガス温度計（EGTとも呼ばれる）は、得られた測定を確認するのに役立ちます. また、物事がうまくいかないかどうかを特定するのに役立つ油圧計が手元にありたい.

4）

自分の車両を調整するために必要な次のツールは、必要なソフトウェアをインストールするためのラップトップです. 使用するラップトップは、高価なラインラップトップである必要はありません. 代わりに、あなたはおそらく仕事を成し遂げることができるコンピューターをすでに持っています.

使用することを選択したラップトップが最初にかなりの量のメモリを持っていることを確認してください. デスクトップを使用することは可能ですが、ワイヤーがUSBポートに到達するように車両の近くにセットアップする必要があります。.

5） 車のチューニングソフトウェア

最後に、車のチューニングソフトウェアが必要になります. 多くのECUリフラッシングツールまたはピギーバックには、自分の車両を調整するために必要なソフトウェアが付属しています. いくつかの例には、Toad Pro、Viezu K-Suite、Ecutekが含まれます. . リフラッシングツールと同様に、ソフトウェアが車両と互換性があることを確認してください.

これらのプログラムにより、車両を調整できるだけでなく、他のさまざまなタスクも可能です。. たとえば、Toad Proを使用して、車の健康チェックを実行し、一般的な問題を診断し、車両のエンジンコントロールユニットのデータ値を編集して車両のパフォーマンスを向上させ、燃料効率を最適化できます. .

まとめます

自分の車を調整することは、下げられた車を運転するためのヒントに従うよりも困難ですが、多くの車の所有者にとって非常に価値のある努力になる可能性があります. 開始する前に、適切なECUリフラッシングツールと対応するソフトウェア、ラップトップ、ゲージ、および動力計へのアクセスがあることを確認してください.

車の調整：エンジンのパフォーマンス調整方法

エンジンからもう少し電力を供給した後? ECUチューニングであろうとハードウェアのアップグレードであろうと、車のチューニングについて知っておくべきすべてのものと、エンジンのチューニング方法をご紹介します.

ハイレベルの車の調整が複雑なビジネスになる可能性があることは間違いありませんが、少し秘密を紹介します。さらに多くの「専門家」がいます。. 幸いなことに、私たちは科学であなたを盲目にするためにここにいません. 代わりに、私たちはそれを非常にシンプルにしたいと思っています. ECUチューニングから始められるかもしれませんが、間違いなくますます多くのパワーのための道に終わるでしょう. ?

車のチューニングとは何ですか?

車の調整の芸術は、より大きなパフォーマンスを達成するために車両を変更することです. 簡単に言えば、それはあなたの車をより速くします.

エンジンがガソリンまたはディーゼルで動作するかどうかは関係ありません。すべての車の調整の基礎は、Air + Fuel = Powerの1つになります。. 一番のルールは、あなたが詰め込むことができるほど、シリンダーの爆発が大きくなり、エンジンが出るパワーが大きいことです.

アップグレードされた部品を物理的にインストールするか、ECUチューニングを通じて車のソフトウェアに干渉することであろうと、これを達成する方法はいくつかあります。. . しかし、恐れないでください、私たちもそれに触れます.

だから、私たちはいくつかのパブ弾薬ポイントであなたを武装させたので、私たちはあなたがどのように仕事をするかを見始めることができます、あなたのつま先を基本的な車のチューニングの世界に浸すために必要な基本をあなたに示します. あなたが行くことを考えているとき、さらに読むためのいくつかのリンクもあります、ahem、フルボア.

車を調整するときにどの領域を変更する必要がありますか?

以下では、車を調整するときに変更することに焦点を当てる必要がある重要な領域を強調しました. 一部の人はほとんどの人が目指すよりも少し極端ですが、軽度のパフォーマンスの向上を探しているか巨大なものを探しているかにかかわらず、私たちはあなたをカバーしています.

パフォーマンスエアフィルター

気流を増やすことで、車がより多くの燃料を燃やすことができます. だから、それは私たちがエンジンを調整する方法に関するガイドから始めているところです.

すべての最新の車には、エンジンに入る空気の量を監視する気流センサーがあります。これは、ECUが最適な空気を解決するのに役立ちます：Fuel Mix. 空気の容積が増加すると、センサーはECUに燃料を増やすように指示し、より多くのうなり声が得られます.

フローを増やす最も簡単な方法は、パフォーマンスエアフィルターに適合することです. .

ほとんどの場合、工場のエアボックスの内側に紙フィルターがあります. これはろ過に最適ですが、気流には最適です. パフォーマンスフィルターは洗濯可能で長期的に使用するために設計されていますが、実際の魔法はろ過要素に使用される素材に含まれています. これらは大量の制限を減らし、あなたのエンジンがより多くの空気を吸うことを可能にします. さまざまな種類のフィルターがあります. パフォーマンスパネルフィルターから標準のハウジングにスロットするパネルフィルターから、エアボックス自体によって引き起こされる制限を解放するだけでなく、ラガー表面積がある特大のコーンフィルターを組み込んでさらに多くのエアを流れるように設計された誘導キットまで.

異なるフィルターシステムは異なる結果をもたらします. あなたは利益とあなたがどれだけ使ったいかを比較検討する必要があります. とはいえ、すべての予算に合わせてシステムがあり、フィルターを史上最高の基本的な車のチューニングMODの1つを交換します. あなたがあなたのものを見つけるのを助けるために、私たちの完全なパフォーマンスエアフィルターガイドをチェックしてください. また、最高の車のエアフィルターに良いことをしています。チェックしてください!

ソフトウェアとハ​​ードウェアのアップグレードを使用したECUチューニング

車のチューニングを通してより多くのパワーを発する最も簡単な方法は、リマップです. 再マッピングに言及せずにエンジンをチューニングする方法に関するガイドではありません. マッピングは、燃料供給、イグニッションのタイミング、ブーストなどのエンジン設定を最適化する唯一の方法です. 標準のECUソフトウェア（エンジンマップとも呼ばれます）は、あらゆる種類の極端な条件を通じてエンジンを保護するために自動車メーカーによって書かれています. あなたのモーターがまだ山の途中で走ったり、芸術的にペンギンをかわすことを知っているのはとても心地よいですが、私たちのほとんどはこれらの高高度や極端な温度を決して経験しません. .

再マッピングは、そうでなければ標準的な車で最大40％の大幅な増加をもたらす可能性がありますが、ここで重要なことは、他のボルトオンチューニングMODを最大限に活用する最良の方法であることです。. 場合によっては、別のアップグレードから目的の結果を確認する唯一の方法です.

真実は、あなたの設定は標準センサーとECUソフトウェアによってのみ調整できるということです。したがって、あなたの車は、その巨大なエアフィルター、大きなターボ、または自由流入排気からのすべての追加のエアフローに完全に最適化されない可能性があります. あなたのソフトウェアを素早くフィドルすると、すべてが変わります.

それは常に他のハードウェアとの共生関係ですが、. 大量の空気に潜り込んでいる場合、ソフトウェアは標準のインジェクターが物理的に配信できるのと同じくらいの燃料とのみ一致させることができます. 同様に、あなたは十分な気流なしに燃料をやり過ぎたくありません. この点で、ソフトウェアの調整はすべてバランスです. 全体像を取得するには、ECUの再マッピングガイドを参照してください.

ステージ1 ECUチューニングとは何ですか?

誰が最初に車のチューニングの段階を作ったかはわかりませんが、何らかの理由で、それは現在普遍的に使用されているフレーズです. ステージ1のチューニングは、単にECUのリマップです. チューナーは、ECUのパラメーター、つまりタイミング、空気/燃料混合物、インジェクター、強制誘導車両、ブースト圧力をすべてパフォーマンスに有利に調整します。. ステージ1のチューニングは、ブースト圧力の増加がパフォーマンスを改善する確実な方法であるため、強制誘導を利用する車両に非常に効果的です. 場合によっては、これは40％以上のパワーになる可能性があります. なぜ? . したがって、通常、エンジンの設定をより多くの電力を獲得することができますが、これは信頼性、排出量、経済を犠牲にすることができます.

ステージ2の車ECUチューニングとは何ですか?

ステージ1のチューンは通常非常に穏やかで、ほとんどの場合、エンジンやその他のハードウェアコンポーネントにとって安全である必要があります. ただし、信頼性を高めるために、この記事で言及されているように、他のハードウェアコンポーネントをアップグレードすることを常に検討する価値があります. クールで通気性のあるエンジンは幸せなエンジンですので、ステージ1のチューン後の最初の通話ポートは、気流と冷却を改善することです. インタークーラー、空気吸気システム、排気システムなどのコンポーネントを追加すると、ステージ2のチューンの準備が整います. これは、エンジンの内部、ターボ、トランスミッションなど、他の非常に高価な部品の限界をテストし始めます。.

この段階では、エンジンの内部の部分のアップグレードを検討し始め、ピストンとコンロッドを考えてください. . セミオートボックスの場合、アップレートされたクラッチパックが適切です. マニュアルの場合、クラッチとフライホイールのアップグレードが必要になるでしょう. エンジンの強化についてさらに詳しく読むことができます.

パフォーマンス排気

エンジンを調整する方法の次は明白なものです、パフォーマンスは排出されます. 誘導のセットアップがエンジンがどれほど効果的に呼吸できるかを制御する場合、排気が呼吸の世話をします. . パフォーマンスの観点から、これを効率的に行うことができるほど、エンジンが良いものを燃やすことに迅速に戻ることができ、効果的にあなたをよりパワーにします. パフォーマンスフィルターのように、パフォーマンスエキゾーストはすべて制限を排除することです. これが、実用性の領域内にとどまりながら、可能な限り自由に流れるように設計されている理由です.

理想的な世界では、矢印のストレートパイプや排気はほとんどありませんが、それはめったにありません. まず、システムは車の後ろへの特定のルートをたどる必要があります。. 第二に、制限がまったくない（サ​​イレンサー、共振器、バックボックスのいずれもありません）。.

パフォーマンスエキゾーストの設計は、車を運転不能にせずにガスの流れを最適化するように設計されたエンジニアリングの偉業です。. 製造業者は、ベンドのスムージング、より大きな直径のパイプを使用して、より小さく、規制の少ないサイレンサーとバックボックスを使用して、曲がりを滑らかにするなどの巧妙な調整を通じて制限を削減しようとします.

大きな直径パイプと小さな直径パイプ

車のチューニングに関しては、必要なのは素晴らしい排気だけです? うーん、ダメ. それにもっと科学があります. ターボチャージャーされた車は、可能な限り最も自由に流れる排気が大好きですが、N/Aエンジンは実際には小さなパイプで少し掃除することで利益を得ることができます. また、「フルシステム」が後ろの少しをはるかに超えているという事実もあります。ダウンパイプ、マニホールド、さまざまな種類のバックボックスも考慮する必要があります。. 完全なローダウンについては、排気ガイドを覗いてみてください. 最高のメーカーについては、2023年の最高の排気ガイドをご覧ください.

排出制御システム

CO2フィギュアをいじっている生意気なドイツのメーカーを忘れてください。ここでは、エンジンのチューニングに常に最大の影響を与えてきた排出制御デバイスについて話しています. 繰り返しますが、私たちは制限を引き起こす標準的な部分を検討しています。通常、排気システムの逆圧の最大の原因は、排出量を抑えるために自動車メーカーが使用するデバイスです。.

米国では、1975年以降のすべてのガソリン車には、連邦政府が義務付けられた排出基準を満たすために触媒コンバーターが必要でした. 英国では、1993年以降に登録されたすべてのガソリン車がMOT排出テストに合格するために触媒コンバーターを備えている必要があります. そして、2018年以降、すべてのディーゼル車には作業ディーゼル粒子状フィルターが必要です. 触媒は化学反応を促進して有害なガスをCO2に変えることで機能しますが、DPFは基本的にディーゼルエンジンでキックアウトされたすすを捕まえて燃やすフィルターです.

. .

デキャットとスポーツ猫

. 唯一の本当の違いは、これらの自由に流れるオプションは、合法的なレベルは言うまでもなく、受け入れ可能なものに排出を維持するという同じ仕事をしなければならないことです。.

良いニュースは、今日のパフォーマンス（またはスポーツ）猫が広く利用できることです. 多くの人が直接的なボルトオンフィットメントを提供しているため、パフォーマンス排気システムを補完する究極のMODになります. ハイフローDPFは少し一般的ではなく、多くの場合、カスタムシステムに溶接するように設計されたユニバーサルアイテムの形で提供されます。これらは非常に効果的で、標準上で最大50％のフローを提供することができます.

独立したスロットルボディで車をチューニングします

エンジンを調整する方法のガイドの次は、独立したスロットルボディです. これらは基本的なものとはほど遠い、またはその点では安価ですが、ITBは究極の誘導MODの1つであるため、名誉ある言及を受けています. これらの小さな子犬がすることは、エアボックスからシリンダーヘッドまですべてを交換することです。フィルター、吸気マニホールド、ロット. おそらく最も重要なことは、インレットに入る空気を制御する標準のシングルスロットルボディを、各シリンダーの別のスロットルボディを置き換えることです.

ご想像のとおり、大量の大量の空気がシリンダーに直接向けられているため、制限の方法はあまりありません。また、エンジンに入る前に空気が誘導システム全体を埋めるのを待つ必要がないため、また、インスタントスロットル応答も取得します.

ほとんどの場合、アフターマーケットのITBセットアップはN/Aエンジンを調整するために使用されますが、それらをターボチャージすることも知られている人もいます。. したがって、吸気キットがケチャップを完全に切っていない場合は、スロットルボディガイドをチェックしてから、保存を開始します! .

冷却

. 冷たい空気は暖かい空気よりも密度が高い – それは体積によってより多くの酸素が含まれています – そしてあなたがすでに知っているように、より多くの酸素はより多くの燃料を燃やすことができることを意味します. . それはまた、事前に発火することでエンジンの故障につながる可能性があります。.

エンジンに空気を深めるには2つの異なる方法があります. 最も簡単なのは、そもそも可能な限り冷たい空気を拾うことです. 最近では、エアフィルターをフロントバンパーまたはグリルに戦略的に配置して最大の空気流に配置する適切に設計された誘導キットがたくさんあります.

インタークーラー

2番目の方法は、インタークーラーで空気を物理的に冷却することです。これは基本的に空気電荷を通過するためのラジエーターです。. 極端なモータースポーツアプリケーションは別として、インタークーラーはターボチャージャーされた車両用に予約されています.

ターボは排気ガスからスプールするので熱くなります。これは、ほとんど必然的に、エンジンに押し込まれている圧縮空気が途中でいくらかの熱を吸収することを意味します. 自動車メーカーは、ターボとエンジンの間のインタークーラーに簡単な安全性（アンチプレーイニッション）デバイスとして適合します. 良いニュースは、空気をさらに密度にするためにより良い冷却を提供するさまざまなインタークーラーのアップグレードがあることです。これにより、パワーと信頼性が同時に増加します。.

直接適合合金交換に切り替えると、熱がより効果的に消散します. その後、より大きな容量のインタークーラーにアップグレードするオプションがあるかもしれません. 多くのパフォーマンスアプリケーションでは、フロントマウントインタークーラー（FMIC）を選ぶことでより多くの利益を見ることができることがわかります. 詳細や、気温を下げるためのその他の便利なヒントについては、車を涼しく保つためのガイドをチェックしてください. また、インタークーラーとラジエーターの両方へのガイドもあります。.

強制導入車の調整

強制誘導は、ブリキにまさにそれが言っているものであり、エアコンプレッサーを使用してブーストを作成してシリンダーに押し込みます. このブースト（または、技術的に言えば、大気圧以上の圧縮空気が供給される）は、体積によってより多くの酸素を持っています。? それは正しい;それはあなたがより多くの燃料を燃やすことを可能にします. 電力を高めるために車の調整を見ている場合、これは重要なステップです.

スーパーチャージャーとターボは本質的に同じ仕事をしますが、異なる方法でのみ行います. ターボチャージャーは排気ガスを使用して片側のタービンを回転させ、もう一方の側に新鮮な空気を吸いますが、スーパーチャージャーはエンジンから直接駆動されます. ターボははるかに一般的ですが、チューニングの原則は常に同じです. 標準的なアイテムを高された内部をより多くの空気の流れのために変更するか、単に1つにより大きな容量に置き換えることで、本質的により多くのパワーの可能性が得られます.

いくつかの欠点があります. 大きなターボにストラップすると、常に一定量の遅れが生じます。スロットルを押すこととフルブーストの間の遅延 – ターボが大きいほど、スプールアップするのに時間がかかるため. したがって、あなたは完全な力と運転性の間のバランスを見つける必要があります. スーパーチャージャーはラグを作成しませんが、財布の上で少し残忍になる可能性があることを否定することはありません.

コンバージョンの問題もあります – 工場からのものがないエンジンに強制誘導システムをボルトで固定しています. これは長年にわたって多くのチューナーにとって非常に成功してきましたが、サポートMODSに関してはもっと考慮する必要があります. ブロワーとそれらの魔法のメタルカタツムリに関するすべての質問への回答については、ターボチャージャーとスーパーチャージャーへの完全なガイドをご覧ください.

カムシャフトおよびその他のエンジン内部

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これらについて本当に知っておく必要があるのは、彼らが空気/燃料の充電をシリンダーに入れ、排気ガスを出すバルブを開ける仕事を持っているということです. 電源チューニングに関しては、バルブを「持ち上げる」ことができれば、より長い「持続時間」で開いたままにすることができます。. パフォーマンスカムシャフトは、特別にエンジニアリングされたカムを利用してこれを行い、チューニングアーセナルで強力なツールになります. パフォーマンスカムの詳細については、完全なカムシャフトガイドをご覧ください.

鍛造ピストン、クランクシャフト、コンロッドなど、他のエンジンの内部については、フイザー側にある膨大な量のブーストや運転など、他の影響に立ち向かうのに十分なエンジンを強化する唯一のルートです。. しかし、信頼性は別として、適切な内部を選択することもチューニングに大きな影響を与える可能性があります. たとえば、ストローカーキットには、ピストン、ロッド、ブロックを物理的に退屈させずに大きなピストンをフィットすることなくシリンダー容量を増やすように設計されたクランクが含まれています. わかりました、それは初心者向けの1つではありませんが、2リットルのモーターを2に変換します.4は常に眉を1つか2つ上げるつもりです. あなたがこれまでに知る必要があるすべてのことについて、私たちの強化エンジン内部ガイドをチェックしてください.

マット・ベルによって

4つの車輪と十分なパワーがある場合は、運転したい! 私は過去10年間、1953年のジャガーXK120から1000hp R32スカイラインGT-R以降に手に入れることができるものをレビューするのに費やしました. 過去3年間、私は物事をより速くすることへの情熱を混ぜ合わせ、速い車のデジタルコンテンツエディターとしてストーリーを語ることを続けてきました.

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車を調整する方法

祖父母の日に「あなたの車の調整」または「チューンアップ」を取得することは、サービスの取得やオイルとスパークプラグの交換に相当するものでした. 最近では、誰かが「あなたの車のチューニング」または「チューニングを取得する」と言及しているとき、彼らはおそらくあなたのエンジンがより多くの電力を稼ぐために燃料とイグニッションを最適化し、したがってあなたの車をより速くすることについて話しています.

この記事では、車を調整するために知っておくべきことを学びます.

車をチューニングすることは、あなた（はい）が自宅で非常に高い水準にできることです. 時間をかけて投資することをいとわない限り、正しいガイダンスを取得し、控えめな価格のツールを購入する.

あなたがあなたの車をチューニングショップに連れてチューニングすることを探しているなら、あなたはまだこの記事で多くを学ぶでしょう.

車をチューニングする広いストローク

1. ツールを取得します
2. ソフトウェア/ハードウェアチューニング製品を選択してください
3. プロセスを理解する
4. ラップトップを接続します
5. チューニングを開始します
6. よく調整された車をお楽しみください

最初にいくつかの基本的な質問に対処しましょう.

何が調整されていますか?

最も単純な形式では、エンジンのチューニングは2つのことを最適化することです。

1. シリンダーにどれだけの燃料が注入されますか
2. スパークが火災が発生するときのタイミング

車をチューニングするとき、エンジンから可能な最大のトルクを実現するためにこれら2つのことを最適化します. （パワーとトルクに関する記事）.

なぜ車を調整するのか?

あなたがあなたの車を調整したい理由はたくさんありますが、主なものはより多くの力を作ることです.

私たちは、あなたがそのパフォーマンスを改善するために車を調整したいとここで想定します.

私の車が工場からの最大のパフォーマンスのために調整されていないのはなぜですか?

変更なしの在庫標準車を持っている場合、あなたは質問をするでしょう。「なぜ私の車は工場から正しく調整されていないのですか?」.

これは本当に有効な質問です。あなたは車に良いお金を払って、それが最初から最適化されることを期待しています.

ただし、車両メーカーの目標は通常あなた自身とは大きく異なります. 製造業者は、生産コストを低く抑え、異なる仕様モデルを提供し、政府の排出基準を満たし、同じ車が世界中で販売され、幅広い気候と燃料の品質にさらされている場合でも、車両ができるだけ信頼できることを保証することを目指しています。.

メーカーが行うもう1つのことは、同じ基本エンジンパッケージをさまざまな車で実行することです。. たとえば、メルセデスベンツはいくつかの車で同じエンジンを使用しており、より低いスペックモデルは、まったく同じコンポーネントを持つより高いスペックモデルよりも少ないパワーを作成します. これは、彼らがより多くのお金でより多くの電力で高品質の車両を販売できることを意味します.

良いニュースは、あなたの工場の曲が、特定の使用法のためにチューンを最適化するだけで「ロック解除」できるいくつかのパワーをほとんど常に持っていることです.

車をチューニングするときにどれくらいのパワーを稼ぐか?

ここでの本当の答えはです. “場合によります”. そして、はい、私たちはそれが非常に満足のいく答えではないことを知っています.

ハードウェアの変更なしで5〜10％以上の馬力の増加を見るのは珍しくありません.

ここで少し調査することをお勧めします. 次の「Make + Model + Tuneのみのパワーゲイン」（Mitsubishi Evo 9チューンのみのパワーゲイン）を検索してください。.

これらすべてを少し懐疑的に取り入れてください – 一部の人々/企業は自分の力の数字を膨らませるか、すべての修正を開示しないでください.

場合によっては、工場の曲にはまったく電力が隠されていないことがわかります。つまり、電力の増加を得るには、ハードウェアの変更（空気摂取量、排気など）を行う必要があります。.

一般的な経験則：

（ルールには常に例外があることに留意してください）

1. ターボ車は、ブーストを増やすことができるので、単なる曲から本当にうまくいくことがよくあります.
2. 自然の吸気車（ターボまたはスーパーチャージャーのない車）は通常、曲のみにも応答しません.
3. ほぼすべてのパフォーマンスカーは、曲からパワーがいくらか増加するのを見るでしょう.

自分で車を調整できますか?

ここでの短い答えは、はいです.

あなたの車をチューニングすることはあなた（はい）が家で非常に高い水準にできることです. 時間をかけて投資することをいとわない限り、正しいガイダンスを取得し、控えめな価格のツールを購入する.

あなたの変更とアップグレードに合わせてチューニング（エキサイティングなビット）

これまでのところ、私たちは変更なしで標準的な車について多くのことを話しました. 次に、アフターマーケットのパフォーマンスの変更に合わせてチューニングについて話しましょう.

ここで最初に重要なポイントは、エンジンに空気の量を変更したり、燃料システムのあらゆる側面を変更したりすることを車に追加するときです。.

ほとんどの場合、エンジンを爆破しないことを確認し、修正から最大のパワーを得ることができるようにするための曲が必要です。.

軽度のアップグレードの例には、より良い流れる空気摂取量、より大きな排気、またはアフターマーケットヘッダーが含まれます.

より積極的な変更には、スーパーチャージャーまたはターボチャージャー、高流動シリンダーヘッド/S、またはパフォーマンスカムシャフトが含まれます.

あなたが行った変更に合わせてチューニングするとき、あなたが期待できるパワーの数値はあなたがインストールした部品によって大きく異なります.

車を調整するために必要なツール?

車を調整するには、専門のチューニングツールが必要です. このリストには必要なソフトウェアは含まれていません。すぐにお話します.

これがクイックリストです：

• ワイドバンドAFRメーター
• オーディオノック検出装置
• ラップトップ（ここでは特別なものは必要ありません）

すでに学んだように、EFIチューニングとは、正しい量の燃料を供給し、エンジンサイクルの正しいポイントで点火することです。.

エンジンに注射する燃料の量を測定するには、空気燃料比メーターが必要です. このデバイスには、車両の排気に配置されたセンサーがあり、空気燃料比またはラムダ番号のいずれかを表示します. 広帯域メーターを狭帯域センサーと混同しないように注意してください。.

これらのワイドバンドセンサーは、ポータブル（車から車に移動する）または永久に設置することができます。車をチューニングするときに動作します.

エンジンのタイミングを最適化することは、多くの場合、ダイノを使用して行われます. これらは、車両やエンジンがどれだけのトルクを作っているかを測定するために、プロのチューナーが使用する高価で大きな機器です. この記事では、ダイノにアクセスできず、車なしで車をチューニングすると仮定します。.

ダイノがなくても、イグニッションのタイミングを調整するのに最適な仕事をすることができます（スパークプラグが発射されるとき）。. （このビデオを見て、ノックがどのように聞こえるかを聞く）

ノックはパフォーマンスエンジンのナンバーワンの殺人者だと信じているので、それは何ですか? 文の中で、ノックとは燃料と空気の混合物が自発的に燃焼し、エンジン内の鋭い圧力が生じたときです. 爆発/ノックの結果は本当に破壊的である可能性があります. 「ノック」が「爆発」と呼ばれるのを聞いたことがあるかもしれません – これは同じことです.

幸いなことに、チューナーとして、本質的にマイクであるノックモニターと、ヘッドフォンを通してエンジン内で何が起こっているかを簡単に聞きやすくするデジタル処理を使用して、エンジンを聴くことができます。.

ノックの詳細については、それをよく説明する詳細な記事をご覧ください.

あなたが必要とする最後の機器はラップトップです. 車をチューニングするには特別なものは何も必要ありません – エントリーレベルのラップトップは仕事をします. USB（直接またはアダプターで）でラップトップに接続できることが重要です。バッテリーが良好な状態にある場合は本当に役立ちます.

もう少し詳細に必要なツールを示すこの重要なチューニングツールの記事を読んで、購入するものについての推奨事項もあります.

どのソフトウェアやハードウェアを調整する必要がありますか?

自分の車を調整するには、エンジンを制御するために特殊なソフトウェアやハードウェアが必要です.

ここには、2つの主なオプションがあります。アフターマーケットのスタンドアロンエンジン管理システム、または工場のエンジン管理システムをチューニングできるリフラッシングツールです。.

どのオプションがあなたに適しているかは、あなたのメーカーと車のモデルに適したリフラッシングツールがあるかどうか、ソフトウェアがあなたの修正の範囲をサポートするかどうか、そしてあなたが車を使用しているものをサポートするかどうかによって異なります.

アフターマーケットのスタンドアロンエンジン管理システムは、工場のエンジン管理システムの完全な物理的代替品であり、プラグインまたはワイヤーインのいずれかで、独自のチューニングソフトウェアが付属しています. 一般的なスタンドアロンエンジン管理システムは、Haltech、Motec、Link、AEM Infinityなどの企業によって作成されています（そして文字通り数百）. これらは、リフラシングソリューションが存在しない専用のレースカーまたは車で最も一般的に使用されています.

ファクトリーエンジン管理システムを調整するフラッシングツールは、工場のコンピューターティンの注文に接続できるインターフェイスです。. リフラッシングツールには、チューニングの変更を加えることができる独自のソフトウェアが付属しています. 人気のあるリフラッシングツールには、HPチューナー、Cobb、EFI Live、Ecutekが含まれます. リフラシングの詳細については、このリフラッシング記事をご覧ください.

2000年以降に生産された最も人気のあるパフォーマンスカーには、多くの場合、仕事をうまく行うリフラッシュツールがあります.

チューニングプロセスはどこで学びますか?

自分の車をチューニングする次のステップは、実際にラップトップの後ろに出て、いくつかのチューニングを変更することです.

これを行うには、2つの重要な情報が必要です. まず、エンジンがどのように機能し、それを調整することで達成しようとしているかについての基本的な知識が必要です. 第二に、重要なビットを見逃さないようにするために従うプロセスが必要です.

これらはどちらも、高パフォーマンスアカデミーのオンラインコースとして利用できます。EFIチューニングの基礎と、どのパスに応じて実用的なスタンドアロンチューニングまたは実用的なリフラッシュチューニングのいずれか.

自分で車をチューニングしたり、車をチューナーに持って行く場合は、プロセスを示す無料のレッスンをご覧ください。. ここをクリックして座席を請求します.

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